自主創(chuàng)新無(wú)捷徑 厚積長(zhǎng)安欲薄發(fā)

　　在合資和自主品牌的天平上，不少企業(yè)都不自覺(jué)地把重心偏向合資。客觀地說(shuō)，這是在利潤(rùn)和市場(chǎng)現(xiàn)狀下的現(xiàn)實(shí)選擇，但長(zhǎng)安汽車不這么看。“沒(méi)有自主，就永遠(yuǎn)受制于人，永遠(yuǎn)沒(méi)有出路。堅(jiān)持自主創(chuàng)新、自主開(kāi)發(fā)是一條不可回避的道路。”長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)徐留平不甘心眼睜睜看著世界第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)淪為國(guó)外品牌的“秀場(chǎng)”。

　　長(zhǎng)安汽車的DNA就是自主創(chuàng)新、自主開(kāi)發(fā)。在經(jīng)歷合資企業(yè)的不順后，長(zhǎng)安汽車不再把希望寄托在外方，開(kāi)始打造自己的品牌。雖然在中國(guó)這個(gè)充分開(kāi)放的汽車市場(chǎng)發(fā)展自主品牌意味著與艱辛和風(fēng)險(xiǎn)相伴，但要想發(fā)展自主汽車工業(yè)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新是唯一的路徑。在這條路上，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)看到了一個(gè)標(biāo)桿——現(xiàn)代汽車，這家起步于上世紀(jì)60年代的韓國(guó)汽車企業(yè)用十年的時(shí)間完成了從模仿、組裝到自主正向研發(fā)再到在歐美市場(chǎng)乘風(fēng)破浪的蛻變。

　　自主創(chuàng)新“稟性難移”

　　晚清末年，面對(duì)“五千年未有之變局”，李鴻章提出要“師夷長(zhǎng)技以制夷”。那時(shí)候，他創(chuàng)辦了上海洋炮局，就是今天長(zhǎng)安汽車的前身。算起來(lái)，已經(jīng)有149年了。

　　屈辱的中國(guó)近代史令人扼腕嘆息。列強(qiáng)入侵，中國(guó)的工業(yè)力量一退再退。1937年，這家老兵工廠遷至重慶，更名第21兵工廠，為抗日戰(zhàn)爭(zhēng)輸送武器彈藥。直到解放，它才舊貌換新顏。1958年國(guó)營(yíng)長(zhǎng)安機(jī)器廠為共和國(guó)生產(chǎn)了第一輛軍用吉普車。這車子是仿制美式吉普，也是自主創(chuàng)新，用現(xiàn)代汽車研發(fā)術(shù)語(yǔ)叫“逆向研發(fā)”，就是拆開(kāi)看一看，照貓畫虎。那時(shí)候美國(guó)人不可能與中國(guó)解放軍“搞合資”。

　　“軍工DNA”賦予長(zhǎng)安汽車與眾不同的稟性。從最初的技術(shù)引進(jìn)、消化吸收，到“以我為主、自主開(kāi)發(fā)”的自主創(chuàng)新“長(zhǎng)安模式”，長(zhǎng)安汽車的每一步成長(zhǎng)歷程，都映襯著自主創(chuàng)新的稟性。正是這難移的稟性讓長(zhǎng)安汽車意識(shí)到，不自主開(kāi)發(fā)，永遠(yuǎn)被別人牽著鼻子走。

　　1984年，長(zhǎng)安和日本鈴木公司正式簽訂了技貿(mào)合作協(xié)定書，進(jìn)行微車和發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的合作，開(kāi)始生產(chǎn)“長(zhǎng)安”牌系列微車。盡管長(zhǎng)安在合作中表現(xiàn)出積極的自主性，但由于核心技術(shù)被外方掌控，連更換一顆螺絲釘都要向外方報(bào)告。

　　與外方的合作，讓長(zhǎng)安深刻地認(rèn)識(shí)到“合資合作雖然可以學(xué)到很多本事，但關(guān)鍵的絕活兒，師傅不會(huì)告訴徒弟。要掌握核心技術(shù)，必須自主開(kāi)發(fā)”。該負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　從那時(shí)起，開(kāi)始拉開(kāi)了長(zhǎng)安汽車自強(qiáng)不息、自主創(chuàng)新的大幕。方向選對(duì)了，就要積聚力量去奮斗。位于重慶的長(zhǎng)安汽車，顯露出一家有軍工背景的老企業(yè)難能可貴的斗志。正如徐留平說(shuō)，長(zhǎng)安的自主創(chuàng)新根植于一種軍工文化。

　　“長(zhǎng)安汽車每一個(gè)地方都有特殊印象，比如我們做微車的三工廠，是一家老工廠，占地面積300畝，可以生產(chǎn)30萬(wàn)輛，這是一家單產(chǎn)量非常高的工廠，但最重要的是這個(gè)工廠承載了長(zhǎng)安汽車從無(wú)到有，由小到大，從3500人的隊(duì)伍，經(jīng)過(guò)自力更生發(fā)展，發(fā)展到現(xiàn)在這么大規(guī)模。”該負(fù)責(zé)人表示。

　　長(zhǎng)安真正建立自主研發(fā)體系始于2000年，從最熟悉的微車起步，開(kāi)發(fā)下一代微車。當(dāng)時(shí)的合作伙伴是意大利都靈的IDEA汽車設(shè)計(jì)公司，雙方在合同中寫明：長(zhǎng)安汽車研發(fā)人員必須參與整個(gè)設(shè)計(jì)工作，并且在整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，必須有長(zhǎng)安人全程跟隨。

　　2002年年底，長(zhǎng)安啟動(dòng)新的研發(fā)項(xiàng)目，中方的貢獻(xiàn)度已經(jīng)達(dá)到了50%。與此同時(shí)，長(zhǎng)安還啟動(dòng)了1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作。到了中后期，長(zhǎng)安人對(duì)開(kāi)發(fā)的過(guò)程、項(xiàng)目管理和專業(yè)技術(shù)都有了更深刻的認(rèn)識(shí)。長(zhǎng)安的意圖很明顯，通過(guò)與國(guó)外公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)，最終獲得獨(dú)立的研發(fā)能力。

　　甩掉拐杖邁向研發(fā)

　　在甩掉依賴于外方的技術(shù)“拐杖”后，長(zhǎng)安汽車走上了正向研發(fā)的自主創(chuàng)新之路。當(dāng)然，在自主創(chuàng)新這條摸爬滾打的路途上，有榮耀也有艱辛。

　　“現(xiàn)在長(zhǎng)安已不急著去推新車型，而是先搭建平臺(tái)，在一個(gè)平臺(tái)的基礎(chǔ)上研發(fā)多款車型。同時(shí)，研發(fā)產(chǎn)品之前，一定會(huì)通過(guò)大量的市場(chǎng)調(diào)研來(lái)了解消費(fèi)者需求。”長(zhǎng)安汽車市場(chǎng)部部長(zhǎng)說(shuō)道。

　　國(guó)內(nèi)NVH技術(shù)起步比較晚，長(zhǎng)安汽車算是進(jìn)入比較早的一家。不過(guò)，開(kāi)始從事研究的科研人員只有寥寥幾人，長(zhǎng)安汽車工程研究院副院長(zhǎng)、國(guó)內(nèi)NVH權(quán)威龐劍就是這寥寥幾人中的一位，負(fù)責(zé)承擔(dān)著整個(gè)公司所有項(xiàng)目的NVH工作。

　　要完成如此繁重的工作，首先是要組建汽車NVH技術(shù)團(tuán)隊(duì)。發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)排氣、懸置、車身、聲學(xué)包裝、風(fēng)噪、路噪，龐劍夜以繼日、親力親為、奮斗在研發(fā)一線。在龐劍的領(lǐng)導(dǎo)下，汽車各個(gè)系統(tǒng)的專業(yè)技術(shù)人員逐漸成長(zhǎng)起來(lái)，并能獨(dú)立完成新產(chǎn)品的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工作。

　　短短兩年間，長(zhǎng)安汽車的NVH技術(shù)就得到長(zhǎng)足發(fā)展：長(zhǎng)安悅翔怠速噪聲僅41分貝，達(dá)到合資中高級(jí)轎車的水平，超過(guò)合資品牌小型車43分貝的平均水平;長(zhǎng)安自主品牌中級(jí)轎車志翔怠速噪聲為39分貝，達(dá)到合資企業(yè)高檔車水平;奔奔Mini的NVH水平超過(guò)了同級(jí)別合資品牌轎車水平。

　　培育“自我造血”能力

　　自主創(chuàng)新的成果，不僅體現(xiàn)在看得見(jiàn)摸得著的產(chǎn)品上，也體現(xiàn)在無(wú)形的技術(shù)、專利上，而后者，構(gòu)成了長(zhǎng)安未來(lái)自我造血功能的核心：截至2010年12月底，長(zhǎng)安汽車已累計(jì)申請(qǐng)專利4177件，在國(guó)內(nèi)同行業(yè)企業(yè)中名列前茅。另外，長(zhǎng)安汽車國(guó)外專利申請(qǐng)147件。2006年以來(lái)，制訂規(guī)范1689項(xiàng)，牽頭或參與編制的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)17項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)6項(xiàng)，完成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、技術(shù)研究、新能源等項(xiàng)目共計(jì)328項(xiàng)，獲得省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)42項(xiàng)，汽車行業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)11項(xiàng)。

　　這些專利的背后來(lái)自企業(yè)對(duì)自主研發(fā)的強(qiáng)大支持。研發(fā)投入占銷售收入的比例，一直是衡量創(chuàng)新力度的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)車企的平均投入占比是2%～3%，而在長(zhǎng)安，這個(gè)數(shù)字在5%以上。長(zhǎng)安汽車主管財(cái)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)告訴記者，長(zhǎng)安汽車把研發(fā)當(dāng)作戰(zhàn)略性項(xiàng)目在投，在此領(lǐng)域從未放慢，甚至不惜代價(jià)。

　　近十年來(lái)，長(zhǎng)安累計(jì)投入160多億元，建成了強(qiáng)度試驗(yàn)、內(nèi)外飾檢測(cè)、材料特性(非金屬)試驗(yàn)、可靠性試驗(yàn)、振動(dòng)噪聲、電氣試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)性能及耐久、碰撞安全、制動(dòng)性能、底盤試驗(yàn)、耐候性、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等涵蓋13個(gè)領(lǐng)域，并建成了與世界接軌的高標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室。2006年10月，“以我為主、自主開(kāi)發(fā)”被國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心命名為“長(zhǎng)安模式”，這種立足自身、兼收并蓄的模式，體現(xiàn)出長(zhǎng)安領(lǐng)導(dǎo)層開(kāi)闊的眼界和胸懷。

　　厚積薄發(fā)打造一流

　　長(zhǎng)安汽車在過(guò)去30年的自主創(chuàng)新上歷經(jīng)了三個(gè)階段的升華。自1984年第一輛長(zhǎng)安牌微車誕生到1995年，長(zhǎng)安處于引進(jìn)國(guó)外汽車技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化階段。而從1995～2005年的第二階段，主要是整合內(nèi)部技術(shù)資源，為長(zhǎng)安自主開(kāi)發(fā)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為此長(zhǎng)安汽車提出了“消化吸收”的工作思路，對(duì)引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化吸收并進(jìn)行二次創(chuàng)新。進(jìn)入2005年，長(zhǎng)安汽車自主創(chuàng)新進(jìn)入新的歷史時(shí)期。掌握核心技術(shù)、自主研發(fā)能力提升成為主要任務(wù)。

　　在十多年的自主研發(fā)中，長(zhǎng)安認(rèn)識(shí)到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)要體現(xiàn)出技巧性，從制造流程、工藝技術(shù)，到采購(gòu)物流都要規(guī)范。長(zhǎng)安學(xué)習(xí)了合作伙伴福特的做法，針對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，設(shè)置了很多門檻和節(jié)點(diǎn)。汽車產(chǎn)品為什么要確立流程，就是因?yàn)橥顿Y很大，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在變化，客戶需求也在變化。

　　徐留平2006年到長(zhǎng)安來(lái)，特意提出要求，長(zhǎng)安在開(kāi)發(fā)中不僅要與本土品牌對(duì)標(biāo)，還要與合資品牌對(duì)標(biāo)。

　　長(zhǎng)安汽車對(duì)標(biāo)不是停留在表面的對(duì)標(biāo)，而是更深層次，甚至掌握了一些對(duì)標(biāo)企業(yè)每輛車的成本是多少，掌握到對(duì)標(biāo)企業(yè)的非常核心信息。比如現(xiàn)代汽車一直是“迅速的效仿者”，在模仿豐田的戰(zhàn)略。

　　“向現(xiàn)代學(xué)習(xí)，和現(xiàn)代對(duì)標(biāo)，全方位對(duì)標(biāo)，從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃到成本管理到戰(zhàn)略部署。‘現(xiàn)代模式’最值得我們學(xué)習(xí)。從造型、內(nèi)飾、品質(zhì)上，韓國(guó)現(xiàn)代的提升非常快，在用戶能感知的地方下了很多工夫。”相關(guān)人士說(shuō)。

　　未來(lái)10年，長(zhǎng)安的自主創(chuàng)新舉措首先體現(xiàn)在品質(zhì)提升。產(chǎn)品是角逐市場(chǎng)的關(guān)鍵，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的核心歸結(jié)為品質(zhì)的較量。長(zhǎng)安正全員全過(guò)程地著力打造“質(zhì)量先導(dǎo)型”企業(yè)，并將持續(xù)不斷地追求產(chǎn)品品質(zhì)的提升。這將對(duì)于未來(lái)“自主黃金十年”技術(shù)與品牌的突圍，突破中高級(jí)車的“天花板”起到極其重要的推動(dòng)作用。

　　自主品牌向高端發(fā)力是一個(gè)緩慢而艱難的過(guò)程。目前，大部分自主品牌都在12萬(wàn)元以下，12萬(wàn)元變成某種意義上的“天花板”。長(zhǎng)安汽車在中高端產(chǎn)品方面正在做細(xì)致的研究，這需要一個(gè)過(guò)程，不可能一蹴而就。

　　經(jīng)過(guò)10多年的自主研發(fā)路徑，長(zhǎng)安汽車從打造微車成國(guó)內(nèi)第一大微車企業(yè)后，在鞏固微車優(yōu)勢(shì)的前提下，長(zhǎng)安汽車從2005年開(kāi)始進(jìn)軍轎車，從奔奔到悅翔到志翔，再?gòu)腃X20和CX30，長(zhǎng)安汽車一步一個(gè)腳印走出了自己獨(dú)有的路徑，2012年，長(zhǎng)安汽車打造的中高級(jí)轎車也將呼之欲出。

　　“我們對(duì)我們的中高級(jí)轎車非常有信心，不管從產(chǎn)品研發(fā)到產(chǎn)品質(zhì)量和工藝，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)前期調(diào)研，已經(jīng)了解到消費(fèi)者非常接受。”相關(guān)人士告訴記者。

　　在長(zhǎng)安汽車的規(guī)劃中，2012年要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷汽車300萬(wàn)輛，2015年達(dá)到450萬(wàn)輛，2020年實(shí)現(xiàn)600萬(wàn)輛的目標(biāo)。未來(lái)10年，將是長(zhǎng)安汽車厚積薄發(fā)的10年。長(zhǎng)安將不斷推出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，把長(zhǎng)安汽車打造成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的汽車企業(yè)。